Der Automobilaluminium Der Aluminiumanteil in der Automobilindustrie nimmt zu und wird weiter wachsen. Wie hat sich im Zuge dieses Trends der Fokus der Automobilindustrie auf Automobilaluminium entwickelt? Welche wichtigen Trends sind heute vorherrschend?

Leichtbau ist sowohl für Fahrzeuge mit herkömmlichem Verbrennungsmotor (ICE) als auch für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) von entscheidender Bedeutung. BEVs sind aufgrund ihrer Batteriesysteme deutlich schwerer – über 450 kg – als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Automobilaluminium ist das ideale Metall, um dieses Gewicht auszugleichen und BEVs die Reichweitenanforderungen der Kunden zu erfüllen. Darüber hinaus ermöglicht es Automobilherstellern, die von Kunden gewünschten größeren Fahrzeuge zu konstruieren und gleichzeitig die CO2-Reduktionsziele zu unterstützen – ein Ziel, das die Aluminiumindustrie seit Jahrzehnten verfolgt.

Das Ziel, bis 2030 50 % der verkauften Fahrzeuge auf Elektroantrieb umzustellen, ist ein freiwilliges Ziel. Laut Automobilproduktionsprognosen des unabhängigen Forschungsunternehmens Global Data könnten Elektrofahrzeuge bis 2030 rund 40 % des Automobilproduktionsmix ausmachen. Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist, dass zwischen 2022 und 2030 über 300 neue Fahrzeugmodelle auf den Markt kommen, von denen die Mehrheit (ich glaube, über 55 %) reine Elektrofahrzeuge sein werden (Abbildung 3). Dies wird eindeutig ein wichtiger Trend in der Zukunft sein. Diese Zahlen deuten jedoch auch darauf hin, dass 45–60 % der Fahrzeuge im Jahr 2030 noch immer Modelle mit Verbrennungsmotor sein werden, die weiterhin die CO2-Vorschriften erfüllen müssen. So wie bei reinen Elektrofahrzeugen Gewicht reduziert werden muss, um die Reichweite zu verbessern, müssen auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sparsamer werden. Deshalb bleibt Leichtbau ein zentrales Thema, das im nächsten Jahrzehnt angegangen werden muss.

In den letzten zehn Jahren hat die Branche Investitionen von rund neun Milliarden US-Dollar angekündigt, um das Wachstum der Automobilindustrie zu unterstützen. Dabei geht es sowohl um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch um reine Elektrofahrzeuge. Dies ist ein zentraler Markt für die Aluminiumindustrie, zu dem Walzwerke, Extruder, Schmieden und Gießereien gehören.

Wie unterscheidet sich der Wachstumstrend von Automobilaluminium in Nordamerika von dem in Europa? Der erste Unterschied liegt in den unterschiedlichen Vorschriften zwischen den Vereinigten Staaten und Europa. Die USA konzentrieren sich weiterhin auf CO2-Reduktionsziele und ermöglichen es Erstausrüstern (OEMs), ihren Mix aus Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) und reinen Elektrofahrzeugen (EVs) auf Grundlage ihrer Kundenbasis festzulegen. Im Gegensatz dazu schreibt die Europäische Union (EU) die Abschaffung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis zu einem bestimmten Termin vor, wobei jedes Land seine eigenen spezifischen Ziele festlegt. Fahrzeuge in den USA sind in der Regel auch größer als die in Europa. Größere Fahrzeuge erfordern größere Motoren und Räder, was mehr Aluminiumgussteile notwendig macht. Dies bedeutet auch eine erhöhte Nachfrage nach Leichtbauteilen, um die CO2-Anforderungen zu erfüllen. Folglich waren die USA in der Vergangenheit führend beim Automobilaluminiumgehalt pro Fahrzeug und somit bei der Gesamtnachfrage. Angesichts des in der EU zu beobachtenden Vorstoßes bei Elektrofahrzeugen wird Europa den nordamerikanischen Markt hinsichtlich des Automobilaluminiumgehalts pro Fahrzeug jedoch letztendlich überholen.

Der Aluminiumanteil in der Automobilindustrie steigt und wird weiter steigen. Wie hat sich im Zuge dieses Trends der Fokus der Automobilindustrie auf Aluminium entwickelt? Welche wichtigen Trends sind heute vorherrschend?

Leichtbau ist sowohl für Fahrzeuge mit herkömmlichem Verbrennungsmotor (ICE) als auch für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) von entscheidender Bedeutung. BEVs sind aufgrund ihrer Batteriesysteme deutlich schwerer – über 450 kg – als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Aluminium ist das ideale Metall, um dieses Gewicht auszugleichen und BEVs die Reichweitenanforderungen der Kunden zu erfüllen. Darüber hinaus ermöglicht es Automobilherstellern, die von Kunden gewünschten größeren Fahrzeuge zu konstruieren und gleichzeitig die CO2-Reduktionsziele zu unterstützen – ein Ziel, das die Aluminiumindustrie seit Jahrzehnten verfolgt.

Das Ziel, bis 2030 50 % der verkauften Fahrzeuge auf Elektroantrieb umzustellen, ist ein freiwilliges Ziel. Laut Automobilproduktionsprognosen des unabhängigen Forschungsunternehmens Global Data könnten Elektrofahrzeuge bis 2030 rund 40 % des Automobilproduktionsmix ausmachen. Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist, dass zwischen 2022 und 2030 über 300 neue Fahrzeugmodelle auf den Markt kommen, von denen die Mehrheit (ich glaube, über 55 %) reine Elektrofahrzeuge sein werden (Abbildung 3). Dies wird eindeutig ein wichtiger Trend in der Zukunft sein. Diese Zahlen deuten jedoch auch darauf hin, dass 45–60 % der Fahrzeuge im Jahr 2030 noch immer Modelle mit Verbrennungsmotor sein werden, die weiterhin die CO2-Vorschriften erfüllen müssen. So wie bei reinen Elektrofahrzeugen Gewicht reduziert werden muss, um die Reichweite zu verbessern, müssen auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sparsamer werden. Deshalb bleibt Leichtbau ein zentrales Thema, das im nächsten Jahrzehnt angegangen werden muss.

In den letzten zehn Jahren hat die Branche Investitionen von rund neun Milliarden US-Dollar angekündigt, um das Wachstum der Automobilindustrie zu unterstützen. Dabei geht es sowohl um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch um reine Elektrofahrzeuge. Dies ist ein zentraler Markt für die Aluminiumindustrie, zu dem Walzwerke, Extruder, Schmieden und Gießereien gehören.

Wie unterscheidet sich der Wachstumstrend von Automobilaluminium in Nordamerika von dem in Europa? Der erste Unterschied liegt in den unterschiedlichen Vorschriften zwischen den Vereinigten Staaten und Europa. Die USA konzentrieren sich weiterhin auf CO2-Reduktionsziele und ermöglichen es Erstausrüstern (OEMs), ihren Mix aus Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) und reinen Elektrofahrzeugen (EVs) auf Grundlage ihrer Kundenbasis festzulegen. Im Gegensatz dazu schreibt die Europäische Union (EU) die Abschaffung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis zu einem bestimmten Termin vor, wobei jedes Land seine eigenen spezifischen Ziele festlegt. Fahrzeuge in den USA sind in der Regel auch größer als die in Europa. Größere Fahrzeuge erfordern größere Motoren und Räder, was mehr Aluminiumgussteile notwendig macht. Dies bedeutet auch eine erhöhte Nachfrage nach Leichtbauteilen, um die CO2-Anforderungen zu erfüllen. Aus diesem Grund waren die USA in der Vergangenheit beim Aluminiumgehalt pro Fahrzeug und somit bei der Gesamtnachfrage führend. Angesichts des in der EU zu beobachtenden Vorstoßes bei Elektrofahrzeugen wird Europa den nordamerikanischen Markt hinsichtlich des Aluminiumgehalts pro Fahrzeug jedoch letztendlich überholen.

Extrusionen sind die nächste große Kategorie und spielen eine zentrale Rolle beim Übergang zur Elektrifizierung. Sie gelten praktisch als das Grundmaterial für viele Batteriegehäuse. Was die wichtigsten Anwendungen angeht, werden Batteriegehäuse, wie bereits erwähnt, ein wichtiges Wachstumsfeld für Aluminium in verschiedenen Produktformen sein. Sie verwenden Bleche für die oberen und unteren Abdeckungen, Aluminium-Strangpressprofile für Rahmen oder Querträger, und es besteht auch das Potenzial, Mehrkomponentenrahmen durch Giga-Gussteile zu ersetzen. Elektrofahrzeuge benötigen zwar keine traditionellen Antriebskomponenten wie Motorblöcke und Zylinderköpfe, doch der in diesen Teilen verwendete Aluminiumanteil wird durch den zunehmenden Aluminiumverbrauch an anderer Stelle ausgeglichen, beispielsweise bei Gussteilen für Motor- und Elektroantriebsgehäuse sowie den damit verbundenen Getrieben. Darüber hinaus müssen viele elektronische Komponenten wie Wechselrichter und Konverter in Elektrofahrzeugen wasserdicht sein, was weitere Möglichkeiten für Inhalt Aluminium-Nutprofile und Aluminium-Strangpressprofile .

Aus Sicht der Aluminiumindustrie besteht unsere Rolle darin, OEMs unterstützen Wir wissen, dass Automobilhersteller auf Multimaterialstrategien setzen, indem sie Lösungen anbieten. Im Hinblick auf Gewichtsreduzierung und Reichweitensteigerung suchen sie nach Möglichkeiten, die Kosten für Batterien und andere Komponenten zu senken und diese gleichzeitig kleiner und effizienter zu gestalten. Der Markt befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel, von den Fahrzeugtypen über die Batterie- und Ladeinfrastruktur bis hin zur Implementierung neuer Technologien in Fahrzeugen. Leichtbau und Aluminium haben eine vielversprechende Zukunft.